La vie en vert

Comme beaucoup d'habitants de la Ville, vous vous posez certainement des questions sur la votation municipale du 23 septembre (c'est ce dimanche!). Je me permets de vous proposer quelques réponses, car le projet des rues piétonnes me tient à coeur... 

POURQUOI LES RUES PIETONNES SONT-ELLES DISSEMINEES AU HASARD DANS LA VILLE (au lieu de piétonniser le centre ville commerçant, par exemple)?

1) L'initiative à l'origine de la votation prévoit la réalisation de 200 rues (ou tronçons de rues) piétonnes, autour des écoles, crèches, EMS, maisons de quartier, commerces de proximité. Il y aura donc 4 lots de 50 rues. La cohérence est construite sur le projet global, c'est pour cela qu'elle n'apparaît pas forcément au premier coup d'oeil sur ce premier lot.

2) L'objectif est d'améliorer la qualité de vie là où vivent les Genevois, pour améliorer la vie quotidienne! Permettre aux enfants de sortir de l'école sans danger, aux aînés de trouver des bancs accueillants proches de leur résidence, faciliter l'accès aux commerces du quartier aux parents avec caddie, poussette et un enfant à vélo (que celui/celle qui ne voit pas de quoi je veux parler me jette la première pierre!!!).

3) Pour essayer d'éviter de trop nombreuses oppositions (ça c'est raté, quand on lit la propagande haineuse du mcg...), la Ville a choisi de piétonniser dans le premier lot les rues qui avaient la charge de trafic la plus faible, afin de ne pas créer de problèmes supplémentaires de trafic.

LES PLACES DE STATIONNEMENT SERONT-ELLES REMPLACEES?

OUI!

Il est prévu de remplacer 4/5 des places supprimées en surface par des places en sous-sol dans des parkings déjà existants et VIDES!!! par exemple dans des immeubles appartenant à des fondations publiques (fondations HBM ou HLM...), à la gérance immobilière de la Ville (la "GIM"), à des caisses de pensions (CIA, CAP, etc.). Les habitants devront avoir accès à des places "bleues" dans ces parkings via leur macaron.

Le 1/5 de places restant sera compensé par la création de nouvelles places pour 2roues (scooters et vélos): qui n'a pas constaté qu'il en manque cruellement?

UN ESSAI D'UNE ANNEE, A QUOI BON?

La procédure de mise à l'essai permet de tester concrètement l'effet - pour les habitants comme pour le trafic - de la piétonnisation. Après une année, un bilan, des corrections seront possibles: modifier légèrement la longueur du tronçon piétonnisé, changer de rue... bref écouter les avis des commerçants, des usagers et adapter... c'est ça aussi, la démocratie participative!

5 MILLIONS POUR 50 RUES, C'EST CHER! EST-CE VRAIMENT NECESSAIRE?

De l'avis des Verts, on pourrait faire avec moins! Mais dans tous les dossiers, les autorités de la Ville dépensent des fortunes non pour les aménagements eux-mêmes, mais pour les études avant et après...

Cela étant, cela représente CHF 100'000.- par rue; quand on sait d'une seule place de parking souterrain coûte, à la construction, environ CHF 60'000.-, c'est moins que deux places de parking en sous-sol! quand on sait que le tunnel sous Vesennaz a été devisé à 57 millions pour 500 mètres, je vous laisse calculer le prix au mètre... ça donne le vertige!

Enfin, c'est un crédit qui est voté: il n'est pas obligatoire de tout dépenser... Les riverains, les profs (il y a plein d'expériences de potagers scolaires dans des bacs qui trouveraient idéalement leur place), les commerçants pourront laisser libre cours à leur imagination pour rendre les rues conviviales!

Y AURA-T-IL DES VELOS DANS LES RUES PIETONNES?

Oui! imaginez simplement la rue débarrassée des voitures qui la bordent: ne pensez-vous pas qu'il y aura alors suffisamment de place pour que piétons et cyclistes puissent partager cet espace? Il y aura aussi quelques voitures "ayant-droit" (services d'urgence, taxis - pour déposer votre grand-maman quand elle viendra manger chez vous, ou accès aux parkings sous les immeubles par exemple...): dans les rues piétonnes comme ailleurs, le respect est la base du vivre ensemble!

LE PROJET SOUMIS AU VOTE EN VAUT-IL LA PEINE?

OUI!

Sa force est d'être évolutif - un bilan sera fait après un an, les lots suivants pourront tenir compte des premières expériences, des solutions innovantes sont possibles en matière de stationnement...

*   *   *

Voilà, si vous avez d'autres questions, ou si les réponses vous semblent insatisfaisantes, vous pouvez bien sûr contacter les Verts ville de Genève, ou consulter le lien http://www.ouiauxruespietonnes.ch/#!actualite/mainPage

Et surtout, n'oubliez pas d'aller voter, chaque voix compte!!!

Fabienne Fischer

Thémoignage de Madame Esther Alder, militante Verte et Conseillère administrative en Ville de Genève

Comme dans l’immense majorité des autres villes européennes, nous devrions depuis longtemps pouvoir disposer de quelques rues pour flâner, pour rencontrer nos voisins tranquillement au pied de nos immeubles ou en faisant nos courses.

En tant que militante Verte et, à mes heures, piétonne, cycliste, automobiliste et scootériste, j’ai applaudi des deux mains lorsque les Verts de la Ville ont lancé leur initiative populaire pour les 200 rues piétonnes. Enfin, nous pourrions disposer de davantage de convivialité dans les quartiers de la Ville.

En ma qualité de Conseillère administrative, en charge de la Cohésion sociale et de la solidarité, et donc de la promotion de la santé sur le plan communal, il me tient vraiment à cœur de convaincre celles et ceux qui ne le sont pas encore, qu’une piétonisation bien comprise, comme celle que le Conseil administratif et le Conseil municipal dans sa majorité se proposent de réaliser, est une nécessité pour améliorer la qualité de la vie à Genève, notamment en prévenant un certain nombre de maladies.

Les cyclistes ? "Je les aime bien ; ils font d'excellents donneurs d'organes".  Cet estimé et brillant business man parisien, passablement enrobé, régalait volontiers ses interlocuteurs d'un bon mot. Ses pairs le regrettent. Il est décédé soudainement en avril 2010, à l'âge de 50 ans. Il aurait été inspiré de quitter plus souvent l'habitacle de son véhicule.

Le débat de ces derniers jours contre les premiers pas vers la piétonisation de notre ville s'envenime, glisse vers l'idéologie et demande de rétablir quelques vérités.

Le camp du NON considère que les faits scientifiques sont une question d'opinion. Or on peut discuter sur l'interprétation des faits, mais pas sur les faits eux mêmes. Que disent les faits scientifiques sur la question de la diminution du trafic motorisé (responsable des 40% - 60% de la pollution de l'air dans nos villes), car c'est de ça qu'il s'agît?

1) La pollution atmosphérique nous fait vieillir plus vite, en créant un état d'inflammation chronique qui épaissit les vaisseaux qui transportent le sang et qui diminue notre capital pulmonaire (à partir de l'enfance! Les études concernaient des écoliers Américains). Heureusement ces modifications sont réversibles, quand nous modifions notre environne environnement.

2) les nuisances du trafic augmentent les stress, la fatigue, les troubles du sommeil, qui sont d'autres déterminants de notre espérance de vie.

3) les aménagements urbains en faveur de la mobilité douce sont des facteurs fondamentaux du choix des modes de déplacement. Or les déplacements non motorisés, comme la marche et le vélo, diminuent les risques de cancer, de maladie cardiovasculaires, de diabète, de dyfonction érectile, de maladies néurologiques dégénératives (Parkinson et Alzheimer) et psychiatriques (dépression), etc.

4) le développement des enfants est différent dans des conditions qui favorisent la mobilité douce: ils jouent en dehors plutôt que chez eux (ou stationnés devant les écrans). avec des meilleures capacités d'orientation et de socialisation, meilleurs aptitudes physiques, et moins de surpoids.

5) On connait le comportement des riverains dans les différentes conditions de circulation:

a) habitation de la chaussée en cas de rue aménagée pour la mobilité douce (avec circulation à pas d'homme comme le projet le prévoit pour les usagers à mobilité réduite ou les livraisons)

b) occupation des trottoirs seulement en cas de circulation jusqu'à 30 Km/h

c) désertification des trottoirs, des commerces et des balcons au delà de 30 Km/h, quelle qu'elle soit la largeur des trottoirs et des chaussées

Malgré les quelques défauts qu'on pourrait lui trouver par ailleurs, le projet va clairement dans la bonne direction, et les raisons scientifiques pour le soutenir abondent.

(Références biographiques disponibles auprès du secrétariat des Verts)

Pietro Majno MD FRCS

Associate Professor

Transplantation and Visceral Surgery

University Hospitals of Geneva

Les témoignages des commerçants présents à la conférence de presse de ce matin se rejoignent sur un point : les rues piétonnes favorisent le commerce de proximité. Notamment parce qu’une arcade située dans un cadre agréable et facilement accessible attire forcément la clientèle. Les gens peuvent se promener et prendre le temps de faire leurs achats en toute tranquillité. Ceux qui voyagent dans d’autres villes déjà piétonnisées le savent bien : en tant que touriste, le premier réflexe est toujours d’aller flâner dans les rues piétonnes !

Voici les autres éléments évoqués ce matin par les commerçants :

1)   Témoignage de Monsieur Karnik Chahinian du magasin Bike passion, rue Pictet de Bock: « Mon arcade est traversante. Elle donne, d’un côté sur une rue piétonne, la rue Louis Masbou et, de l’autre, sur la rue Pictet de Bock qui pour le moment est ouvert aux voitures. Si le projet des rues piétonnes est accepté, alors la rue Pictet de Bock deviendra elle aussi piétonne et je m’en réjouis. Notamment parce que les livraisons peuvent s’y effectuer plus facilement avant 11 h 30, car la rue n’est pas obstruée par les voitures garées le long du trottoir. Cela rend notre travail plus simple. »

2)   Témoignage de Monsieur Reichel du magasin Reichel cuisine SA, avenue du Mail : « Devant notre précédente arcade, il y avait une place de parking qui permettait à nos clients de se garer facilement devant notre magasin. Lorsque nous avons déménagé, nous nous sommes inquiétés, car il n’y avait pas de possibilités de se garer à proximité de notre nouvelle arcade. Aujourd’hui, nous savons que nos préoccupations étaient infondées, car cela n’a découragé aucun de nos clients. Au contraire, maintenant qu’il n’y a plus de voitures garées devant notre vitrine, celle-ci est bien plus visible. »

3)   Témoignage de Jalel Matri du restaurant America, rue de Fribourg : « Notre rue est appelée à devenir piétonne si le projet est accepté le 23 septembre. Par ici, il y a une association d’habitants très active et tout le monde se prépare dans la bonne humeur pour que le changement se passe au mieux. Nous avons envie de nous approprier et de faire vivre cette rue pour qu’elle devienne animée et conviviale. Je pense également qu’on ne parle pas suffisamment des commerçants dont les affaires souffrent de la présence de trop d’automobiles dans leur rue. La clientèle souhaite bénéficier d’espaces plus attractifs c’est une réalité dont beaucoup d’entre nous sont conscients. »

Avec la ferme intention de faire entendre leur voix dans le débat sur les votations du 23 septembre en ville de Genève, les commerçants, restaurateurs, entrepreneurs et artisans se sont mobilisés afin de déposer une charte dans laquelle ils expriment leur soutien à la piétonnisation de 50 rues.

Le trafic routier trop dense est mauvais pour le commerce de proximité :

Constatant quotidiennement les impacts négatifs du trafic motorisé sur les activités commerciales, ils souhaitent en dénoncer les abus : accessibilité de leur arcade rendue difficile pour les piétons (trottoirs étroits et saturés), vitrines obstruées par les voitures garées sur la chaussée, etc. D’une manière plus générale, le stress, la pollution et la saleté engendrés par le transit routier au centre entament l’image de la ville et la qualité de vie. Ces éléments découragent souvent la clientèle de fréquenter le centre.

Une solution pour dynamiser le tissu économique local :

La piétonnisation des rues en ville de Genève représente une transformation à laquelle les commerçants, restaurateurs, entrepreneurs et artisans adhèrent à ce projet parce que :

-    partout où des rues ont été piétonnisées, elles ont renforcé l’attractivité commerciale. Les rues basses en sont le meilleur exemple à Genève.

-    en limitant le trafic de transit dans les quartiers, nous en garantissons un accès prioritaire à ceux qui en ont le plus besoin (livraisons, habitants à mobilité réduite, transports en commun, véhicules d’urgence, etc.).

-    avec une convivialité accrue, les commerçants ne sont plus les seuls à animer la rue, étant donné que tout le monde – habitants et associations compris – participe à la faire vivre.

-    une rue fréquentée est une rue occupée, et donc une rue dans laquelle une sécurité accrue est assurée pour ceux qui la fréquentent ou qui y habitent.

-    notre ville étouffe sous la circulation automobile, ce qui n’est bon pour personne, ni pour la santé, ni pour l’activité économique.

Munie de plus de 100 signatures, la charte des commerçants a reçu un très bon accueil auprès des commerçants, cafetiers et artisans. En tant qu’acteurs de la vie économique genevoise, ils soutiennent la création de rues piétonnes à Genève et appellent à voter en leur faveur le 23 septembre 2012.

La création de rues piétonnes en Ville de Genève est une idée atavique qui a germé dans la tête des premiers sympathisants verts, il y a vingt ans déjà. Il fallait être un peu fou ou visionnaire c’est selon, à l’époque pour oser formuler à voix haute de tels projets alors que les villes étaient, à quelques exceptions près, des cathédrales érigées en l’honneur de la Sainte voiture.

Que de chemin parcouru depuis ces années ! Comme tout projet qui impose des changements de paradigme, la mise à disposition de certaines rues pour la population genevoise a pris du temps. Beaucoup trop de temps même puisque depuis lors, hormis une poignée de rues piétonnes obtenues après des années de lutte, presque rien n’a été entrepris à Genève. A tel point que des villes comme Sion ou Saint Gall, que l’on peut difficilement taxer de bastion de « gauche », ont compris tous les avantages qu’il y avait à offrir à ses concitoyens un centre ville piéton.

Avec ces cinquante premières rues piétonnes à l’essai pendant une année, la vaste alliance politique et associative soutenant le projet souhaite convaincre tant les habitants des quartiers concernés que les commerçants et artisans des immenses bienfaits à l’échelle d’une ville que cette nouvelle philosophie de penser la cité leur apportera. En plus d’améliorer la qualité de l’air et diminuer de manière notable les émissions sonores produites par un trafic automobile inadapté à la ville, la sécurité et le chiffre d’affaire des commerçants s’en verront sensiblement renforcés, comme le prouvent de nombreuses études.

Pour concrétiser ce projet, il faut encore que les genevois rejettent le référendum lancé par une coterie composée d’un lobby automobile guidé par des principes d’un autre siècle et d’une partie de la droite, altière et vétilleuse, paniquée à l’idée de ne plus pouvoir se garer à proximité de ses boutiques préférées. Cette votation aujourd’hui ne doit pas être considérée comme un affrontement entre pro et anti-voiture, les initiant étant attachés tant à la liberté individuelle qu’à la responsabilité de chacun. Il s’agit plutôt d’une confrontation de vision, dépassant les clivages politiques habituels, entre personnes souhaitant améliorer la qualité de vie des habitants en ville et ceux qui ne voient en Genève au mieux qu’un simple lieu de passage et de transit, au pire un immense parking à ciel ouvert.

En cas de succès, les défis auxquels seront confrontés les porteurs du projet demeureront tout aussi importants que ceux rencontrés jusqu’à présent. En effet, il sera essentiel de procéder à des aménagements idoines et réfléchis correspondant à la dynamique de chaque quartier. Il est indispensable que ces rues deviennent des espaces de rencontre et de convivialité et non des lieux vide de vie et de sens. Pour autant que les genevoises et genevois osent tenter le changement, nous nous assurerons de travailler d’arrache pied pour atteindre cet objectif.

OUI aux rues piétonnes le 23 septembre !

"Du point de vue des commerçants, les zones piétonnes sont perçues de manière positive. Ils sont plus de 70% à apprécier leur impact. Une étendue de la zone piétonne au centre-ville limiterait les conflits entre usagers tout en assurant sécurité et confort aux consommateurs."

C'est un engouement exceptionnel pour la piétonnisation qui transpire l'étude réalisée en 2007 par Usine 21 sur la mise en valeur de la ville de Nyon. Les solutions sont simples : la piétonnisation, suivie de ses aménagements annexes, rendent la vie en ville beaucoup plus agréable, et... rentable pour ses commerçants.

Que s’est-il passé au Conseil municipal lors des sessions du 8 et 9 mai 2012 ? Alexandre Wisard (conseillé municipal) nous livre ses impressions et nous expose les points forts des séances : 

Que s’est-il passé au Conseil municipal lors des sessions du 17 et 18 avril 2012 ? Alexandre Wisard (conseillé municipal) nous livre ses impressions et nous expose les points forts des séances :

A l'occasion de la 8ème Journée internationale contre le bruit, les Verts-Ville de Genève joignent leur voix à celle de l'office fédéral de l'environnement qui rappelle combien les nuisances sonores routières en Suisse mettent en péril la santé des concitoyens (insérer lien). Des solutions volontaristes et efficaces pour lutter contre les dangers du bruit sont déjà lancées ou en cours, à l'image l'initiative populaire «200 rues sont à vous - pour des rues ouvertes à la vie et aux mobilités douces».

La dernière motion déposée au Conseil Municipal par les élus Verts porte sur les projet de forages d'exploration en vue d'exploiter du gaz schiste dans le bassin franco-valdo-genevois. Elle a été signée par tous les groupes et était accompagnée d'une interpellation orale à Pierre Maudet, en sa qualité de représentant du Conseil administratif au Conseil d'administration des SIG. Cette intervention visait à lui demander d'interpeller les Services industriels sur leur rôle dans l'exploration et l'exploitation des gaz de schiste.

Toute exploitation d'hydrocarbures liquides ou gazeux non conventionnels, quelle que soit la technique utilisée, affecte de manière grave et irréversible l'environnement : rejets de CO2, contamination des nappes phréatiques, pollution des sols, mise en danger de la population, atteinte au paysage, à la faune et à la flore... Or, des demandes de permis d'exploration et d'exploitation des gaz et huiles de schiste sont en cours dans l'Ain, en Haute-Savoie et dans le canton de Vaud...

La société suisse Petrosvibri SA qui détient un permis d'exploration à Noville dans le canton de Vaud et a déposé une demande de permis en France sur un territoire couvrant l'est de la Haute Savoie à partir de Thonon et empiétant sur un tiers du lac Léman. Petrosvibri SA est détenue à hauteur de 66% par Gaznat SA, une société agissant dans la distribution de gaz en Suisse romande, qui appartient notamment aux collectivités publiques romandes, et dont les Services industriels genevois (SIG) sont actionnaires à hauteur de 37,5%. Or, la Ville de Genève est propriétaire pour 30% des SIG, entreprise de droit public autonome. Cette cascade d'actionnariat fait de la Ville de Genève un acteur notoire de la prospection pour les gaz et huiles de schiste en Suisse et en France voisine.

Face à ce constat, les Verts souhaitent rappeler que d'une part, ces projets, basés sur le court terme et le profit immédiat, renforcent notre dépendance aux énergies fossiles au détriment des économies d'énergie et des énergies renouvelables, et que, d'autre part, les objectifs de la Ville de Genève en matière énergétique sont orientés vers la réalisation d'économies d'énergie et le développement des énergies renouvelables.

C'est pourquoi le Conseil municipal demande au Conseil administratif de la Ville de Genève :

-       de s'opposer à toute exploration et exploitation des gaz et huiles de schiste dans la région franco-valdo-genevoise, et ce, par tous les moyens juridiques et politiques à sa disposition ;

-       plus particulièrement, et par le biais de son représentant dans le Conseil d'administration des SIG, de s'opposer à tout soutien ou participation des SIG à des projets d'exploration et d'exploitation de gaz de schiste, notamment aux projets et demandes en cours de Petrosvibri SA ;

-       de pratiquer une veille active sur les projets en cours, et en particulier à s'informer quant aux filières de traitement des effluents toxiques de forage qui seraient proposées dans les dossiers techniques de forage ;

-       d'intervenir dans tous les organes de coopération transfrontalière auxquels il participe pour faire connaître son opposition.

Motionnaires :

Fabienne FISCHER

Silvia MACHADO

Démentis sur les 5 arguments principaux du comité référendaire

Suite à l'aboutissement du référendum contre la réalisation du projet des 50 rues piétonnes, les Verts débutent leur campagne en toute confiance. Ils se réjouissent que les habitants de la ville puissent enfin se prononcer sur cet objet.

Discours des coprésidents Alfonso Gomez et David... par VertsVilleGeneve

"Comment assurer une descente énergétique équitable ?", une présentation de Daniel Badoux sur les quotas d'énergie négociables aura lieu le mercredi 22 février prochain.

Plus d'info

Mardi soir, le comité récemment élu des Verts ville de Genève s'est doté d'un nouveau bureau. Dorénavant, cet organe sera composé par Alfonso Gomez et David Rochat (coprésidents), Claudia Heberlein (vice-présidence), Catherine Thobellem (trésorière), Fabienne Fischer et Hector Salvador.

Conformément aux statuts, le bureau gérera les affaires courantes. Il organisera et assurera le suivi des activités du secrétariat. Dans la perspective de soutenir les principaux projets sur lesquels travailleront les membres du comité, il assurera également un rôle de coordination.

Mardi soir, la coprésidence a salué la motivation et l'énergie avec laquelle le comité a pris part aux premiers débats et manifesté sa volonté de s'impliquer activement dans les projets à venir. Rappelant qu'à leurs yeux, chaque membre porte une part des futures progressions électorales les coprésidents ont réaffirmé leur souhait de favoriser le travail participatif, notamment en déléguant la responsabilité de certains projets. Cela permettra à la section d'être plus forte dans sa mobilisation, plus percutante dans sa communication et, au final, d'être mieux perçue par nos concitoyens.

Nous leur souhaitons un bon travail !

• Pour avoir plus d'info sur les membres du comité, rendez-vous sur notre page internet 
• Pour découvrir les photos de l'élection de notre comité cliquez ici
•  Liste des membres du nouveau comité :

Lors de la campagne électorale des municipales 2011, les Verts ont lancé la pétition pour les logements d'urgence : cette pétition a recueilli plus de 500 signatures et demande que la Ville ou le Canton développe un système de logements d'urgence, dit modulaires, car facilement démontables et transportables  sur des terrains temporairement disponibles.

Le but est simple : offrir des logements de transitions, dits d'urgence, aux personnes en grandes difficultés. On peut citer les cas d'expulsion, de séparation et de divorce ainsi que les situations des jeunes en rupture ou encore des sans-abri.

Au lieu de laisser l'Hospice général louer des chambres d'hôtel, cette solution est plus économique et préventive !

Face au manque de logements et de terrains à bâtir, l'idée des logements modulaires est inventive, car elle permet d'utiliser rapidement de manière souple et temporaire des terrains équipés, mais non bâtis, en attente de projet parfois pendant des décennies. Les mutations urbaines actuelles de Genève offrent plusieurs possibilités (parking des grottes, trèfle-blanc à Lancy, 154, rte de Malagnou, la Concorde) et vont en offrir encore plus dans le futur (PAV, CEVA, Chapelle les sciers.....).

Plusieurs expériences européennes de grandes dimensions montrent que ce type de constructions simples et démontables est en pleine mutation et offre de nombreuses possibilités afin d'offrir des logements de qualité. On peut citer la récupération des containers maritimes  tels que ceux du Hâvre ou d'Asmsterdam. Ce système n'est prometteur que s'il allie trois  critères : des  loyers économiques, des habitats de qualité et un  bon bilan écologique.

La Commission sociale du Grand-Conseil a reçu les pétitionnaires, représentés par Fabienne Fischer et moi-même. La Commission a été sensible au projet qui fait écho à une motion proposée par le PLR (M. Saudan) qui proposait la même idée, mais en la destinant uniquement aux étudiants. Adoptée par le Grand Conseil en 2010, cette intervention  n'a débouché sur aucune réalisation,  ni aucune réponse de la part du Conseiller d'Etat Mark Muller pourtant responsable du dossier !!

Il convient de suivre de près le sort réservé à notre pétition. Au niveau cantonal, elle aura au moins eu le mérite de servir de piqûre de rappel la motion votée en 2010. Elle mettra également en lumière l'inaction du  DCTI dans le domaine du logement d'urgence.

Nous attendons la convocation du Conseil Municipal et nous savons aussi que ce projet phare pour Esther est déjà en cours d'étude dans son département. Les logements d'urgence modulaires n'existent pas encore à Genève et leur réalisation reste très attendue !

Par Guillaume Käser